蔚來汽車董事長李斌表示，蔚來已與合肥簽署新橋工廠二期協(xié)議，為蔚來售價(jià) 20 萬級別大眾品牌車型做好了 50 萬輛年產(chǎn)能的準(zhǔn)備。

李斌同時(shí)透露，蔚來大眾品牌將提供換電版車型，對標(biāo)特斯拉 Model3 / Y，但售價(jià)便宜 10%。“換電版 Model 3、換電版 Model Y，還比特斯拉便宜 10%”

他表示，按照目前計(jì)劃，蔚來針對大眾市場的新品牌會(huì)在 2024 年的下半年開啟交付，將搭載下一代 NT3.0 的技術(shù)，終端主力產(chǎn)品的價(jià)格定位是 20-30 萬元。同時(shí)擁有可換電的架構(gòu)，且會(huì)搭載蔚來自產(chǎn)的電池。

蓋世點(diǎn)評：一邊新車致力于高端，一邊推動(dòng)20-30萬元子品牌搭建，蔚來產(chǎn)品陣營正逐步成型。

“真還傳”結(jié)束，羅永浩再創(chuàng)業(yè)：錯(cuò)過了造車窗口

6月12日深夜，羅永浩宣布其將退出所有社交平臺(tái)，再次去埋頭創(chuàng)業(yè)。13日，有報(bào)道稱，羅永浩需要償還的債務(wù)還剩不到一個(gè)億，預(yù)計(jì)今年11月前后全部還完。另外，羅永浩再創(chuàng)業(yè)選擇了AR賽道，他將和 AR 科技公司的同事們從事下一代智能平臺(tái)產(chǎn)品的研發(fā)。

羅永浩自述，再創(chuàng)業(yè)，他和他的合伙人認(rèn)為只有兩個(gè)方向是真正感興趣并愿意投入后半輩子去做的，一個(gè)是電動(dòng)汽車，另一個(gè)是下一代計(jì)算平臺(tái)。

之所以選擇后者，羅永浩說，“電動(dòng)汽車不像手機(jī)，有特別成熟的代工，從啟動(dòng)到基本弄明白量產(chǎn)可能至少要五、六年，資金要求也大很多倍。這三年，除了造車新勢力那 3 家，很多超級重量級的選手也都陸續(xù)進(jìn)場。我們綜合估算了難度和時(shí)間窗口，覺得已經(jīng)來不及了，最后選擇了AR。”